中国汽车造型设计起步了
接下来为大家讲解中国汽车造型设计起步了，以及中国汽车造型设计师涉及的相关信息，愿对你有所帮助。
简述信息一览：
我特别喜爱设计汽车外形设计
同时小编还喜欢汽车的外观，贴纸贴成Hello Kitty的样子。这样的汽车一定非常适合女性驾驶，非常的可爱。同时汽车还要保证它的高位不能过高，这样娇小的女性难以驾驶。汽车的前脸可以设计成猫的样子，这样显得非常的可爱和特别。
未来汽车的设计理念主要围绕节能减排和绿色动力展开，同时也注重智能控制。这款汽车特别之处在于它的材质、设计、动力系统以及操作方式。为了使车辆更加环保，我选择使用全钛合金作为车身材料，这样不仅减轻了车身重量，还提升了车辆的耐用性。
兰博基尼，线条刚硬有型，兰博基尼的车辆造型设计始终是在法拉利之上的，每一款都是精雕细琢的经典，无论是车款的性格、历史、气质都能非常完美的在外形上体现出来。我个人觉得兰博基尼的车辆造型风格就是先满足视觉上的冲击，再考虑空气动力性能。
我会拿起这些小汽车，在地上模拟它们的行驶。这份对汽车的喜爱，逐渐在我心中埋下了成为汽车设计师的梦想。我一直在为实现这个梦想而努力。在课余时间，我会上网搜集汽车图片和设计资料，学习汽车设计的外形和制造过程。我也购买关于汽车的杂志，了解汽车定价和改装技术。
至于我为什么说这款车是在我心目当中最好看的，因为这款车打破了传统的制车观念，特别是凹凸不平的汽车前脸设计和一对炯炯有神的汽车大灯让这款车显得更加的高端和时尚。
当然，套娃设计本身就是一个双刃剑。你比如，套娃设计的新车不具备新外观容易产生审美疲劳，特别是对于这个年轻的消费市场；其次，家族式设计会让原本设计中的缺点一直延续下去。最后说一下，其实外观设计都被车企玩的差不多了，未来的车辆外观设计将会更加注重于形体感和细节的设计，细节将是最大的亮点。
中国车身造型演变的典型特点
早期汽车的挡泥板、轮拱与车身分离，另外部分车型配有便于上下车的踏板。经过了半个多世纪发展，汽车车身开始呈现新的发展趋势，它就是船型车身，这也是目前大多数汽车车身的雏形。
最早出现的汽车，其车身造型基本沿用了马车的形式，因此称为“***的马车”，英文名“Sedan”就是指欧洲贵族乘用的一种豪华马车。箱型汽车 美国福特汽车公司在1915年生产出一种不同于马车型的汽车，其外型特点很箱一只大箱子，并装有门和窗，因此被称为“箱型汽车”。
马车型汽车：汽车早期的设计深受马车影响，车身造型类似马车，这种设计在汽车发展初期占据了主导地位。Sedan一词便是源自于欧洲贵族使用的豪华马车。 箱型汽车：1915年，福特汽车公司推出了不同于传统马车型设计的汽车，其外形如同一个大箱子，配备有门和窗，因而得名“箱型汽车”。
从外表看，这种车身造型清爽利落，简洁大方，非常具有时代气息，让人看了确实有一种美得享受。
最早出现的汽车，其车身造型基本上沿用了马车的形式。18世纪这种车传到美国后，也只有纽约、费城等少数大城市中的富人才有资格享用。1908年福特推出T型车时，车身由原来的敞开式改为封闭式，其舒适性、安全性都有很大提高。
原始型阶段——汽车问世十余年：汽车诞生之初，由于汽车的速度很低，在行驶过程中根本没有考虑空气阻力。
国产车为什么不设计肌肉车?
1、其次就是成本而言，相对来说肌肉车所花的设计成本及制造成本都比较高，不走量成本还高这种赔钱的买买没有人会愿意掏腰包的。而国产车企一无强大的资金铺垫，二无肌肉车相关的技术经验。
2、因为肌肉车它太不省油了。虽然我们在电影里经常看到国外的大皮卡和肌肉跑车，但在现实生活中，日系车在我国是极受欢迎的，原因无外乎就是省油。而肌肉车是时代的产物，在美国特定的年代而诞生出的一个类别，它们就是为直线加速而生的。它们的确很酷很快，但相应地也是费油且没有很强的实用性。
3、油耗太高，不符合国情。肌肉车在路上行驶往往有坦克的既视感，外观方方正正，比较粗糙，但油耗绝对不是虚的。现在，中国的环保意识很强，尤其是对汽车尾气排放的要求非常高。巨型肌肉车对动力性能的盲目追求，肯定不符合我的发展导向。
4、肌肉车的设想首先是不符合大众口味的。在一个人口众多，平均个人收入仅能达到小康左右水平的国家，大家买车的前提首先肯定是经济，划算，耐用，上档次。这就是为什么德系日系美系品牌在中国推出这么多小排量经济车型，而不是大批量进口高排量车型（科迈罗）。
5、肌肉车在中国不是不让开，而是肌肉车在中国市场卖不起来，主要原因在于实用性上。中国通常是一个家庭一辆车，车子能载一家四五口人是很有必要的。而肌肉车通常是双门四座设计，后座空间还偏小，上下比较不方便，导致了在国人选择的时候不会考虑肌肉车。
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